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新能源智出行!华工“汽友会”首届年会干货满满

安博电竞 新华社记者鞠鹏摄  习近平首先表示,政府工作报告体现了新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神,体现了党中央关于今年工作的总体部署和要求,完全赞成。

2019-5-26 14:47| 发布者: admin| 查看: 3300| 评论: 0

摘要: 新能源智出行!华工“汽友会”首届年会干货满满
广州头条网讯 记者蒋梦娜、通讯员黄勇报道:汽车行业增速明显放缓,为何业内人士反而信心满满?2019-06-18,华南理工大学汽车行业校友会2019年年会在华工大学城中心酒店举行。虽然华工汽友会成立仅一年时间,但它已经吸纳了华锋股份、小鹏汽车、威马汽车、响响租车等校友企业,为校友搭建了一个沟通交流发展的平台。本届年会以“新能源•智出行”为主题,邀请了多位行业大咖共同探讨智能出行、智能网联以及自动驾驶等相关发展形势。

新能源汽车VS传统燃油车

据中国汽车工业协会数据显示,截止2018年年底,全球新能源汽车累计销量突破550万辆,中国占比超过53%。2018年,全球主要国家新能源汽车销量超200万辆,中国销量达到125.6万辆,是名副其实的新能源汽车大国。随着新能源技术的不断发展和政府的大力扶持,新能源汽车与传统汽车之间的冲突也日益凸显。业内有观点认为,传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势。

受到新能源汽车冲击的传统汽车真的会退出市场吗?同乘设计董事长李秘有不同的看法。他认为,传统燃油车和新能源汽车会并驾齐驱相当长一段时间。因为新旧交替不仅仅是环保问题,还是全世界的资源平衡问题,毕竟很多国家依然依靠着石油资源生存发展。

造车新势力VS传统造车

造车新势力的浪潮始于2014年,通过近四年的积累,个别企业在资本的裹挟下如雨后春笋般野蛮生长。小部分已经告别纸上谈兵,开始与传统造车势力同台较量。

广汽研究院肖宁表示传统汽车制造业与新势力虽然在不同的道路上前进但目标是一样的,必须互相取经,否则谁都走不到最后。同乘设计董事长李秘坦言传统车企缺乏高科技互联网人才,而造车新势力缺乏扎实的基础技术,要想向前走,必须共同扶持,优势互补,融合或许是最好的办法。

加速融合确实是目前的行业趋势,传统车企通过融资等方式,借助新势力车企走上“转型”捷径。而根基尚浅、资源有限的新势力车企背靠大树,从传统车企的生产、资质、销售网络和售后服务体系等多个方面获得支撑。未来的汽车制造理念或许就是传统造车经验与互联网造车思路的融合。

汽车的现在VS汽车的未来

汽车市场发展速度放缓已不是什么秘密了,但奇怪的是,业内人士对此却并不担忧,反而很有自信。因为,消费升级使得豪车以及新能源汽车的销量增长,市场需求一直存在只是被抑制了。有数据显示,当下我国拥有驾照的人数为3.43亿,远远高于售卖车型数量,有2亿人手持驾照却没汽车,这个市场基数是巨大的。有需求和欲望却没有能力买车,这给了共享汽车机会。

响车车创始人胡古月表示,共享其实是创建一种更加灵活经济的生活方式,人们可以把闲置的汽车和车位,甚至是人力、充电桩以及汽车服务等都拿出来共享,让闲置浪费变成收益和价值。

共享终究只是汽车发展变化中的一环,就像 “四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)也只是在靠近未来汽车的模样。广汽研究院肖宁表示,智能网联新能源一定是汽车的终极目标,但这只是技术的终极目标,更重要的还是社会的终极目标,出行的未来一定是移动生活。

国投集团高级顾问姚锦聪也给出了相似的答案。在他看来,未来,汽车将不再是单个无人驾驶,而是在一个车联网下,每辆车都是一个终端点。你可以在车上化妆,车上看病,车上跑步。“出行”将消失,所有的出行都带有不同的功能。

不可否认,汽车行业确实面临着新的变革,在小有起伏的环境下蕴含着巨大的潜力。

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